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体量不及西安的兰งง คค州，ง ง也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上· ᴥ ·规模最大的工程。

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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而,。˙ϖ˙,。,。言，都具有经济งง คค与战略的双重意义。

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明•ᴥ•表示ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西&#;,&#;,&#;北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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兰州和乌鲁งง คค木ʚɞღღ齐之前都只有一条跑道，因起降架ʕ•̫͡•ོʔ次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。

以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居•ᴥ•°꒰'ꀾ'꒱°国内前5,。,。,。。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。

“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的εïз成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁ง ง木齐''''''距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

适度超前也有面向未ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大ฅ ฅ环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安°꒰'ꀾ'꒱°和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。